Mae pob rhiant o'r farn ei fod yn ddyletswydd iddo roi'r plentyn yn y car yn y lle mwyaf diogel. Mae llawer o'r farn bod y lle mwyaf diogel yn y car i'r babi wedi'i leoli y tu ôl i'r gyrrwr. Mae'r farn hon yn seiliedig ar y ffaith, os bydd argyfwng, bydd y gyrrwr yn troi'r olwyn llywio i'r chwith, yn anymwybodol yn ceisio ei amddiffyn rhag yr effaith.
Yn ogystal, yn ôl yr ystadegau, mae'r nifer fwyaf o ddamweiniau yn Rwsia yn perthyn i wrthdrawiadau pen-blwydd, ac yn aml mae gweithgynhyrchwyr ceir yn gwneud ochr chwith y car yn fwy gwrthsefyll anffurfiad pe bai gwrthdrawiadau pen-blwydd na'r un iawn. Felly, yn ystod profion damweiniau, mae'r ceir yn "taro" gyda'r ochr chwith.
Peidiwch â gwadu llawer o farn amgen, yn seiliedig ar ddata ystadegol hefyd. Credir bod y rhan fwyaf o ddamweiniau â gwrthdrawiad pen-blwydd yn digwydd oherwydd ymadael y car i'r lôn sy'n dod i mewn, felly mae'r effaith ar ochr chwith y car. Yn ôl hyn, mae'r lle mwyaf diogel ar y blaen i'r dde o'r gyrrwr, gan fod y rhan hon yn cael y difrod lleiaf. Fodd bynnag, ni chynhaliwyd unrhyw astudiaethau ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia i gadarnhau'r damcaniaethau hyn.
Yn UDA yn 2006 cynhaliodd gwyddonwyr Prifysgol Buffalo ddadansoddiad o ystadegau damweiniau ar gyfer 2000-2003. O ganlyniad, daethpwyd i'r casgliad mai'r lle mwyaf diogel yn y car yw'r sedd yng nghanol y sedd gefn. Ac yn gyffredinol, mae'r seddau cefn yn fwy diogel na'r blaen gan tua 73%. Mae'r sedd canol yn fwy eang yn y cefn, o'i gymharu â mannau eraill yn y car, ac nid oes lle "gwasgu" yn ystod y gwrthdrawiad. Mae hon yn rheswm pwysig iawn am ei ddiogelwch. Ond mae'n bwysig deall bod gwrthdrawiadau mwy ochr yn yr UDA na rhai blaen, oherwydd bod y lonydd ar riffffyrdd yn aml yn meddu ar ffensys concrid, ac mae'r rheolau ar gyfer gyrru goleuadau traffig yn benodol iawn. Mae cynhyrchwyr car Americanaidd wedi eu gwneud yn llai agored i niwed ar yr ochrau, ond yn fwy tebygol o ddadfeddiannu gydag effeithiau blaen. Yn Rwsia, mae yna fwy o wrthdrawiadau pen-blwydd.
Mae'n fwyaf hawdd rhoi sedd car plentyn yn y seddau cefn, sy'n ffurfio math o "soffa". Mae'n amlwg bod y seddi cefn yn addas orau, lle mae yna dri chadeiriau llawn ar wahân. Am y rheswm hwn, argymhellir fel arfer i osod seddi ceir plant yn sedd canol y rhes gefn ar gyfer ceir pum sedd ac i'r sedd canol yn y cefn neu'r rhes ganol o geir saith sedd.
Fodd bynnag, sy'n ddrwg iawn, yn y rhan fwyaf o geir nid yw'r sedd gyffredin yn addas ar gyfer gosod sedd car plentyn. Fel rheol, mae gan batrymau C arddelfa plygu a adeiladwyd yn y sedd canol, ac mewn llawer o ddaliadau a sedans (ac weithiau hyd yn oed brifysgolion), gellir plygu'r seddi cefn mewn cymhareb o 60:40, ac nid yw'r sedd gyfartalog yn fwy nag un rhan o bump o'r cyfanswm ardal .
Mae rhieni sydd â thri (neu fwy) o blant yn aml yn cwyno na allant roi seddau ceir tair plentyn yn y sedd gefn, ond maen nhw'n anwybyddu'r ffaith bod y posibilrwydd hwn yn dibynnu mwy ar faint y car. Os oes nifer o blant yn y teulu, yna, fel rheol, bydd car dosbarth C yn dynn, hyd yn oed heb seddi ceir. Mewn ceir domestig, megis "naw", "degau" ac eraill, mae'r seddi hyd yn oed yn llai. Os oes gan y teulu fwy na phedwar o blant, yna'r opsiwn mwyaf rhesymol yma yw prynu car saith-sedd neu mae angen i chi gael mwy nag un car, a dau arall.
Mae dwy brif ddull ar gyfer sicrhau seddi ceir plant yn yr adran deithwyr. Y mwyaf cyffredin yw gwneud hyn gyda chymorth gwregysau diogelwch, sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn car. Gyda'r dull hwn, gellir sicrhau bod y mwyafrif o seddi ceir yn cael eu sicrhau. Yr ail ddewis, llai a ddefnyddir, yw system Isofix. Mae'r system hon yn cynnwys canllawiau metel wedi'u gosod yn y sedd car, sydd â chloeon arbennig ar y pennau a bracedi cadarn sy'n cael eu gosod yn y sedd car. Ystyrir bod y system hon yn fwy diogel a chyfleus, ond mae ganddo anfantais sylweddol - ni all pob car gael ei gyfarparu yn y modd hwn, sy'n esbonio ei phoblogrwydd isel.