Nefoedd gorlawn
Os ydych chi'n hedfan ar awyren tua deng mlynedd yn ôl, nawr mae'n rhaid i chi sylwi bod mwy o "drafnidiaeth" bob dydd yn yr awyr. Nid yn unig mae nifer y teithiau hedfan yn cynyddu, ond hefyd nifer yr awyrennau. Mae arbenigwyr wedi cadarnhau'r ffaith mai'r rheswm pwysicaf ar gyfer hedfan hwyr yn Ewrop yw nifer helaeth o deithiau. Wedi'r cyfan, yn aml iawn ni all yr awyren ddileu yn yr amser penodedig, oherwydd bod y rhedfa'n llawn.
Y prif resymau dros groesi'r amserlen o hedfan hedfan gan gwmnïau hedfan:
- Amserlen rhy dwys o deithiau.
- Oedi yn yr awyren.
- Mae systemau rheoli wedi'u gorlwytho â thraffig awyr.
- Mae teithwyr yn hwyr ar gyfer glanio.
- Gwaith araf y cymhleth gwasanaeth tir.
- Amodau tywydd.
- Prinder cludiant awyr.
- Problemau gyda glanio a chofrestru teithwyr.
Ay, peilotiaid, ble wyt ti?
Bob dydd mae mwy a mwy o bobl yn dechrau defnyddio cludiant awyr, ac ar gyfartaledd mae gan un awyren newydd lawer mwy o bobl nag hen fodelau. Mae hyn yn golygu bod y cynlluniau peilot hefyd yn mynd yn llai. Fodd bynnag, mae angen peilotiaid ar beirianwyr, ac erbyn hyn mae angen mwy arnynt. Er enghraifft, mae angen i Rwsia fod ysgolion hedfan bob blwyddyn yn cynhyrchu 300-400 o beilotiaid bob un. Ond dim ond 50-60 yw'r nifer go iawn ohonynt. Felly, hyd yn hyn, rhoddir tystysgrifau hedfan i ymgeiswyr nad oes ganddynt y sgiliau a'r arfer angenrheidiol, ac esbonir hyn gan y ffaith bod peilotiaid yn ddiffygiol, ac mae oedran cyfartalog peilotiaid yn Rwsia yn 52-56 oed.
Rydym wedi ystyried y darlun o Rwsia yn unig, ond mae'r broblem hon hefyd yn America, Tsieina, Japan, India a nifer o wledydd eraill. Pam na allant ddatrys y broblem hon? Y bai yw'r lefel gyflog, sydd yn gwbl anghyson â'r gwaith a wneir, ac nid oes gan y wladwriaeth yr arian angenrheidiol i roi cymhorthdal i hyfforddi cynlluniau peilot.
Rhowch fy milltiroedd i mi
Bellach mae bron pob person sy'n hedfan o leiaf unwaith ar awyren yn gwybod bod gan lawer o gwmnïau hedfan system bonws sy'n caniatáu i gwsmeriaid gael milltiroedd ychwanegol, ar yr amod y bydd yn defnyddio cwmni hedfan penodol. Mae'r bonysau hyn yn cael eu cyfrifo mewn gwahanol ffyrdd. Yn y bôn, mae hon yn system eithaf cymhleth, gan ystyried cyfeiriad a phellter yr hedfan, lefel y cyfranogiad yn y rhaglen, y tariff, y dosbarth gwasanaeth ac yn y blaen. Wrth gwrs, mae'n hawdd iawn crynhoi milltiroedd, ond bydd yn eithaf anodd eu cael i chi. Mae llawer o gwmnïau hedfan yn cyflwyno rheolau yn ôl pa gyfnod dilysrwydd bonysau sydd yn gyfyngedig, felly ni allwch dreulio'ch milltiroedd yn syth, ond dim ond pan fyddwch yn hedfan amrediad penodol. Yn gyffredinol, mae bonysau yn aml yn abwyd i gwsmeriaid, ac nid oes ganddynt amser i'w defnyddio byth.
Gallwch fanteisio ar hedfan premiwm, ond eto mae hyn yn bosibl dim ond os oes lle am ddim yn yr awyren o'r hedfan ddymunol. Ac mae'n amhosib pasio tocyn bonws, dim ond "llosgi" a dyna'r cyfan. Yn gyffredinol, mae gan bob cwmni hedfan ei driciau ei hun. Beth allaf ei ddweud, hyd yn oed os na all rheolwr Jennifer Lopez gael tocyn bonws, ac mae wedi cronni eisoes 70,000 o filltiroedd "rhodd".
A oeddech chi'n prynu tocyn am bris neis? Ond faint sydd raid i chi ei dalu am hyn?
Yn Ewrop, darganfuwyd yn ddiweddar fod llawer o safleoedd yn twyllo prynwyr, gan nodi swm llai o bris y tocyn, sy'n golygu nad yw ffioedd, trethi ac yswiriant amrywiol yn mynd i mewn i'r gost. Allan o 447 o safleoedd, nid yw 226 yn gweithio'n gywir. Am amser hir mae cwmnïau hedfan wedi bod yn galw eu pris, ac yn ogystal â hynny mae'n rhaid iddynt dalu trethi o'r wlad lle bydd y trethi hedfan a'r maes awyr yn cael eu gwneud. At hynny, erbyn hyn maent hefyd wedi cyflwyno gordal tanwydd, ac ar gyfer pob gwlad mae'n wahanol. Yn gyffredinol credir nad yw hyn yn mynd i refeniw y cludwr awyr.
Mae'r cwmni cludiant awyr o'r blaen yn meddwl am eich arian, ond nid am eich cysur
Yn ôl pob tebyg, roedd pob un ohonom yn wynebu canslo neu oedi'r hedfan. Wrth gwrs, mae'n anhygoel clywed, ond mae'n digwydd bod yr awyrennau'n hedfan i ffwrdd cyn yr amser penodedig. Ni fydd neb byth yn rhybuddio'r cleient bod yr awyren yn cael ei ohirio, hyd yn oed os oes gan y cludwr awyr bopeth sy'n angenrheidiol ar gyfer hyn. Rhaid i'r teithiwr ei hun fod yn nerfus a dilyn y sefyllfa yn y maes awyr. Mae yna ddogfen sy'n datgan, os caiff yr awyren ei ganslo, dylai hawliau'r teithiwr ymddangos ar y sgôrfwrdd yn y maes awyr, ac os yw'r daith yn cael ei ganslo neu ei ohirio am fwy na dwy awr, yna mae'n rhaid i bob teithiwr dderbyn hysbysiad ysgrifenedig, lle bydd ei hawliau'n cael eu nodi. Ond nid oes neb ohonom erioed wedi gweld y fath ddogfen yn fy llygaid, heb sôn am ei ddal yn fy nwylo ...
A lle mae'r dosbarth cyntaf?
Yn gyffredinol, mae seddau ar gyfer teithwyr wedi'u rhannu'n ddosbarth economi, dosbarth busnes a dosbarth cyntaf. Mae prisiau, wrth gwrs, yn wahanol, a faint y gallwch chi ei ddarganfod wrth brynu. Ond nawr byddwn yn siarad am amodau'r hedfan, oherwydd ni all y cludwr awyr ei hun ddeall yn llwyr. Yn sicr yn y radd gyntaf, bydd y lle yn fwy cyfforddus nag mewn amrywiadau eraill, alcohol heb gyfyngiadau a bwyd cyfoethocach. Yn y dosbarth busnes, bydd yr amodau hefyd yn well nag yn y dosbarth economi. Fodd bynnag, nid oes unrhyw wahaniaethau pendant pendant rhwng un dosbarth ac un arall, mae popeth yn seiliedig ar ddychymyg y cwmni hedfan. Mae gan bob cwmni hedfan ei wasanaethau ychwanegol ei hun. Yr unig beth y gallwch chi ei wybod yn sicr yw y gallwch chi gario mwy o fagiau mewn dosbarthiadau mwy drud.
Dim ond breuddwydion arnom ni yw awyrennau newydd
Nawr o amgylch y byd, tua 21,000 o awyrennau. Yn gyffredinol, mae'r rhain yn awyrennau canolig, ac mae mwy na 10,000 o awyrennau yn fwy na 20 mlynedd. Mae oddeutu 5 mil o awyrennau jet golau dros 18 oed. Mae cyfartaledd oedran awyrennau yn Rwsia a'r Unol Daleithiau yn 17 mlynedd. Mae cyfartaledd oedran awyrennau Ewrop yn 10 mlynedd. Efallai na chânt wybod ein bod yn hedfan ar hen gynlluniau fel na fyddwn ni'n dioddef straen ychwanegol. Er bod yn Rwsia, mae yna awyrennau 45 oed, ond maen nhw mewn cyflwr technegol ardderchog.
Ac nid fy marsis oedd hi
Rydym i gyd yn teithio gyda bagiau. Mae'n digwydd bod cludwr awyr yn colli pethau ei deithwyr, ac mae hyn yn digwydd yn aml iawn. Er enghraifft, yn 2007, collwyd 42 miliwn o becynnau a bagiau yn ystod y flwyddyn. Yn ôl yr ystadegau, daeth 85% o fagiau eto i ddwylo ei berchnogion o fewn 48 awr ar ôl y golled.
Ceisiwch ddal tagiau a rhai marciau nodedig ar eich bagiau, cyfeiriadau a rhifau ffôn symudol, fel y gellir dod o hyd i'ch bag yn hwyrach.
Darllenwch y tocyn awyr
Dylai pob un ohonom gofio nad yw'r docyn awyr yn ddogfen yn unig ar gyfer y daith, ond hefyd yn gytundeb personol gyda'r cwmni hedfan. Felly, mae'n rhaid i chi ei gadw hyd nes y daw'r daith i ben a'ch bod yn sylweddoli nad oes gennych unrhyw gwynion am y cwmni hedfan. Cofiwch na allwch chi ddychwelyd cost gyfan y tocyn oni bai bod y daith yn cael ei ganslo, ei ohirio neu ei drosglwyddo, a hefyd os na roddodd y cludwr gysylltiad teithiau i chi, gellid canslo glanio ar y pwynt dynodedig, wrth newid y math o awyren neu ddosbarth gwasanaeth.
Mewn unrhyw achos arall, mae yna rai cyfyngiadau amser ar ddychwelyd y tocyn. Yr achosion mwyaf cyffredin: mwy nag wythnos cyn ymadawiad a mwy na diwrnod cyn yr ymadawiad. Fel rheol, os na ddaethoch chi i'r bwrdd, yna ni ellir dychwelyd tocyn ar gyfradd is.
Os ydych chi wedi colli'ch tocyn cyn y daith, gall yr asiantaeth y gwnaethoch ei brynu i chi roi dyblyg i chi, ond fel rheol codir dirwy fach. At hynny, bydd yn rhaid ichi gymeradwyo eich bod yn cytuno i ad-dalu unrhyw gostau i'r cludwr awyr os bydd trydydd parti yn dod o hyd i'ch tocyn a bydd yn ei ddefnyddio. Ac ni allwch ddychwelyd dyblyg, gan na ellir ei gyfnewid a'i ddychwelyd.
Nawr mae unrhyw un ohonom yn meddwl am hedfan neu hedfan. Os ydych chi eisiau ymlacio mewn man egsotig, ewch ar daith fusnes nodedig neu ymweld â modryb sydd wedi gadael i wledydd pell ychydig flynyddoedd yn ôl, yna bydd yn rhaid ichi ddefnyddio aeroflot y byd. Nawr mae gennym gyfle o'r fath - i ymweld ag unrhyw le yn y byd, y prif beth i fod yn ofalus wrth ddewis cwmni hedfan a phrynu tocyn, oherwydd yn ystod teithiau hedfan mae'r cludwr awyr yn gyfrifol am ein bywyd.